沖縄 レンタカー、その対策

第2世代テレマティクスに位置づけられる。
年にはＴ純正カーナビの標準機能とすることで、Ｇ‐Ｂを利用できるカーナビのラインナップを増やした。 その一方で、Ｇ‐Ｂを運営するデジタルメディアサービスが課金システムを用意して、コンテンツプロバイダーが有料コンテンツビジネスを展開できる環境を整えた。
ＴはＧ‐Ｂプラットホームを第3者のコンテンツプロパイダーに開放することで、コンテンツプロバイダーが多数のコンテンツをＧ‐Ｂに投入し、コンテンツの増加がユーザーの利用意欲を促し、それがさらなるコンテンツの増加につながる好循環に期待した。 Ｔはそのうえで、Ｔ車オーナー向けのサービス提供やＣＲマティを行い、顧客満足度の向上と囲い込みを行うのが狙いだった。
しかし、ＴのＧ‐Ｂ戦略は現時点では成功点に達したとは言い難く、発展途上にある。 これについて詳しくは第2章のＧ‐Ｂの項で説明する。
ＮのＣＷがイメージしたのは、双方向性のある一種のカーラジオだ。 その柱になるサービス「（以下、ＡＤＪ）」では、ユーザーが利用したいコンテンツチャンネルを登録しておくと、ボタン1つで文字や画像情報を受信し、合成音で読み上げてくれる。
例えば「ニュース」と「天気予報」を自分用のコンテンツリストに登録していると、走行中でも、ＡＤＪ専用ボタンを押すだけで自動的に情報を取得し、音声で読み上げてくれる。 また、第1世代で用意されたＣＬは簡易版のＣＬライト」として継続。
00年には、これまで別料金だったＣＬライトの利用料が廃止され、ＣＷの基本料金も含めて、新車購入から3年間無料になった。 これで有人オペレーターサービスを実現するところに、Ｎの「誰でも使えるサービス」という、ユーザビリティ重視の姿勢が見られる。
コンテンツビジネスの志向が強くなった。 Ｇ‐Ｂ対応のカーナビでは、Ｉの画面に似た階層構造のメニューから欲しいコンテンツを選んで利用する。
また、ＴはＧ‐Ｂから、ＫＤのＣ1Ｘの通信網に対応する車載専用のデータ通信専用機器（データ通信モジュール）を開発し、携帯電話を接続することなく、Ｇ‐Ｂサービスが利用できる環境を整えた。 ＨのＩＰＣは、コンセプトをドライバー支援に絞り込んだ。
特にカーナビ機能をテレマティクスで強化するサービスに注力。

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